該發動機剛做過保養，按標準更換過機油，且發動機也無滲漏油跡象。初步分析最大的可能是發動機抱瓦。因為上坡時，油底殼中機油向單面傾斜，會造成機油泵吸空，進而使油道缺油引起抱瓦。打開飛輪檢視孔蓋，用螺絲刀撬動發動機飛輪，按發動機旋轉方向無法撬動，但向相反方向可以撬動一定角度，由此排除發動機抱瓦的可能。拆下發動機進氣岐管，發現進氣岐管壁有大量機油，說明機油已進入汽缸。

　　這種發動機在傾斜25°狀況下，可以持續工作，但在傾斜30°時，最多只能工作3?min，否則機油會進入汽缸造成“液鎖”。“液鎖”輕則使發動機無法啟動，重則連桿彎曲，甚至造成更大的機械故障。

　　該型發動機采用空氣自吸式結構，為了滿足尾氣排放要求，在氣門室蓋上設有1個曲軸箱強制通風壓力調節閥(曲軸呼吸系統)。當曲軸箱壓力達到預定值時，此調節閥打開，曲軸箱內的氣體即到達氣門室內，并通過連接進氣歧管的管路，進入汽缸工作循環，從而減少尾氣排放。

　　分析認為，當挖掘機上坡時，發動機油門加大，進入曲軸箱內的氣體增加、壓力升高，曲軸箱強制通風壓力調節閥打開。由于此時發動機傾斜角度過大，氣門室內的機油便傾向壓力調節閥口處，在進氣岐管負壓的作用下，機油通過打開的調節閥、進氣岐管、進氣門到達汽缸燃燒室，最終造成發動機超速、冒煙繼而熄火。若進油過多還會形成“液鎖”，使發動機無法轉動，甚至會將連桿頂彎。

　　為了盡快排除故障，拆下4個噴油器，用啟動機帶動發動機空轉，只見從噴油器孔中噴出大量機油。待機油排盡后，裝復試機，一次性啟動成功，且排煙正常，證明分析正確。